1. Not, 2. Sicherheit, 3. Dringlichkeit und 4. Routine. Es gibt keine Regelung für die Rangfolge der Aussendungen im Seefunk. 1. Not, 2. Dringlichkeit, 3. Sicherheit und 4. Routine. Der Kapitän bestimmt die Rangfolge der Aussendungen im Seefunk.

Nach der Koordinierten Weltzeit (Universal Time Coordinated [UTC]). Nach der Bordzeit. Nach der Ortszeit (Local Time [LT]). Nach der GPS-Zeit.

Sie werden erfüllt durch: 1. Frequenzzuteilung und 2. Vertrag mit einer Telefongesellschaft. Sie werden erfüllt durch: 1. Seefunkzeugnis und 2. Vertrag mit einer Abrechnungsgesellschaft. Sie werden erfüllt durch: 1. Einbau einer entsprechenden Seefunkanlage und 2. Benutzung der richtigen Frequenz. Sie werden erfüllt durch: 1. Frequenzzuteilung und 2. Vertrag mit einer Abrechnungsgesellschaft.

Die Sammelaufrufe abhören. Die Sammelanrufe abhören. Ständig alle Frequenzen der Küstenfunkstelle abhören. Mitteilungen an alle Seefunkstellen abhören.

Der Digitale Selektivruf (DSC). Der Handy-Anruf mit der Rufnummer 123123. Das SMS-Verfahren über das AIS-System. Das Sprechfunkverfahren; UKW: K. 70, GW: 2177 kHz.

Dem öffentlichen Nachrichtenverkehr. Dem privaten Nachrichtenverkehr. Dem nichtöffentlichen Nachrichtenverkehr. Dem dienstlichen Nachrichtenverkehr.

Zur Übermittlung von Nachrichten, die 1.ausschließlich die Anlegemanöver, 2. die Ablegemanöver und 3. die Sicherheit von Schiffen am Liegeplatz betreffen. Zur Übermittlung von Nachrichten, die 1. ausschließlich das Führen, 2. die Fahrt und 3. die Sicherheit von Schiffen innerhalb oder in der Nähe von Häfen betreffen. Zur Übermittlung von Nachrichten, die ausschließlich der Liegeplatzvergabe und den Wasserstandsmeldungen dienen. Zur Übermittlung von Nachrichten, die 1. ausschließlich dem Lotsdienst, 2. der polizeilichen Überwachung und 3. dem Festmacherservice dienen.

Der Schiffsmeldedienst. Der hafenärztliche Funkdienst. Der Flutschutzfunkdienst. Der Schiffslenkungsfunkdienst.

Die Kanäle 04, 23, 27 und 83. Die Kanäle 06, 08, 72 und 77. Die Kanäle 13, 16, 70 und 77. Die Kanäle 04, 06, 08 und 10.

Für den Funkverkehr, der ausschließlich die Navigation betrifft. Für den Funkverkehr, der ausschließlich der Bordwache im Hafen dient. Die Kanäle 75 und 76 dürfen im Seefunkdienst gar nicht benutzt werden. Für den privaten Nachrichtenaustausch im Seefunkdienst.

Es ist beabsichtigt, die Kommunikation ausschließlich mit den Q-Gruppen der ITU fortzusetzen. Es ist beabsichtigt, auf kleine Sendeleistung zu schalten. Es ist beabsichtigt, das internationale Buchstabieralphabet (International Code of Letters) zu verwenden. Es ist beabsichtigt, Code-Gruppen aus dem Internationalen Signalbuch zu verwenden.

Das Telekommunikationsgesetz der Bundesrepublik (TKG). Der Internationale Fernmeldevertrag. Das Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (International Convention for the Safety of Life at Sea [SOLAS]). Die Radio Regulations (RR) der ITU.

Die Schiffssicherheitsverordnung (SchSV). Die Vollzugsordnung für den Funkdienst (VO Funk). Die Ausrüstungsverordnung des BSH. Die Verordnung der See-BG.

Alle Schiffe über 12 m Länge. Alle nicht privat genutzten Schiffe. Alle funkausrüstungspflichtigen Schiffe. Alle Frachtschiffe.

Die Sendeleistungen 25 Watt und 50 Watt, d.h. kleine und große Leistung. Die Sendeleistungen 1 Watt und 25 Watt, d.h. kleine und große Leistung. Die Sendeleistung 1 Watt und jede andere Leistung stufenlos bis 25 Watt. Jede Leistung zwischen 1 Watt und 30 Watt läßt sich schalten.

In der Fernmeldeverordnung der ITU. In der Schiffssicherheitsverordnung (SchSV). Im SOLAS-Vertrag. In der Vollzugsordnung für den Funkdienst (VO Funk); (Radio Regulations [RR]).

Die Seefunkstelle wird gekennzeichnet durch 1. Schiffsname, 2. Rufzeichen, 3. ATIS-Rufnummer. Die Seefunkstelle wird gekennzeichnet durch 1. Schiffsname, 2. Rufzeichen, 3. Inmarsat-C-Nummer. Die Seefunkstelle wird gekennzeichnet durch 1. Schiffsname, 2. Rufzeichen, 3. Rufnummer des mobilen Seefunkdienstes (Maritime Mobile Service Identity [MMSI]). Die Seefunkstelle wird gekennzeichnet durch 1. Schiffsname, 2. Rufzeichen, 3. Seefunkkennzahl (Maritime Identification Digit [MID]).

Die Regulierungsbehörde für Telekommunikation und Post (RegTP), Außenstelle Hamburg. Die Regulierungsbehörde für Telekommunikation und Post (RegTP), alle Außenstellen. Das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH), Hamburg. Die See-Berufsgenossenschaft (See-BG), Hamburg.

1. Die Hafenbehörde und 2. Das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH). 1. Die Regulierungsbehörde für Telekommunikation und Post (RegTP) und 2. das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH). 1. Die See Berufsgenossenschaft (See-BG) und 2.die Wasserschutzpolizei. 1. Die Küstenwache und 2. die Bundesmarine.

Die Regulierungsbehörde für Telekommunikation und Post (RegTP), Außenstelle Hamburg. Das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrogrphie (BSH), Hamburg. Das Verwaltungsgericht, in dessen Bezirk der Eigner seinen Wohnsitz hat. Das Amtsgericht, in dessen Bezirk der Eigner seinen Wohnsitz hat.

Deutsche Seefunkstelle an Bord eines Schiffes, das in einem Seeschiffsregister eingetragen ist. Deutsche Schiffsfunkstelle. Dänische Seefunkstelle. Deutsche Seefunkstelle an Bord eines Schiffes, das nicht in einem Schiffsregister eingetragen ist.

Deutsche Funkstelle auf einer Bohrinsel. Funkstelle auf einem nicht beim Amtsgericht eingetragenen Schiff. Funkstelle auf einem Lotsendampfer bei der Tonne 47. Funkstelle auf einem Überlebensfahrzeug (z.B. Rettungsfloß).

1.Hauptfunkstelle: Name des Schiffes, dem die Kennzeichnung MASTER STATION folgt, 2. Nebenfunkstelle: Name des Schiffes dem die Kennung SLAVE 1 oder SLAVE 2 usw. folgt. 1. Hauptfunkstelle: Name des Schiffes, dem das Wort CONTROL folgt, 2. Nebenfunkstelle: Name des Schiffes, dem ein einzelner Buchstabe folgt (ALFA oder BRAVO oder CHARLIE usw.). 1. Hauptfunkstelle: Name des Schiffes, dem das Wort BRIDGE folgt, 2. Nebenfunkstelle: Name des Schiffes, dem z.B. AFT STATION oder ENGINE ROOM folgt. 1. Hauptfunkstelle: Name des Schiffes, dem die Kennung MAIN STATION folgt, 2. Nebenfunkstelle: Name des Schiffes, dem die Kennung SUB STAION 1 oder SUB STATION 2 usw.folgt.

Die Seefunkstellen-Rufnummer (MMSI) besteht aus zehn Ziffern. Die Seefunkstellen-Rufnummer (MMSI) besteht aus einer neunstelligen Zahlen-Buchstaben-Kombination. Die Seefunkstellen-Rufnummer (MMSI) besteht aus neun Ziffern, wobei die ersten drei Ziffern die Seefunkkennzahl (MID) sind. Die Seefunkstellen-Rufnummer (MMSI) besteht aus zehn Ziffern, wobei die ersten drei Ziffern die Seefunkkennzahl (MID) sind.

Das Schiffssicherheitszeugnis. Das Seefunkzeugnis Das Brückenbuch. Die Frequenzzuteilungsurkunde.

Sie besteht aus zehn Ziffen, wobei die erste immer eine Null ist und die folgenden drei die Seefunkkennzahl (MID) bilden. Sie besteht aus neun Ziffen, wobei die ersten beiden immer Nullen sind und die folgenden drei die Seefunkkennzahl (MID) bilden. Sie besteht aus neun Ziffen, wobei die erste immer eine Null ist und die folgenden drei die Seefunkkennzahl (MID) bilden. Sie besteht aus zehn Ziffen, wobei die ersten beiden immer Nullen sind und die folgenden drei die Seefunkkennzahl (MID) bilden.

Durch die letzten drei Ziffern der MMSI. Durch die Seefunkkennzahl (MID). Durch die Quersumme der ersten vier Ziffern der MMSI. Die Nationalität ist an der MMSI nich erkennbar.

1. der Not-, Dringlichkeits- und Sicherheitsfunkverkehr und 2. wichtige Vorkommnisse, die den Funkdienst betreffen. Alle Privatgespräche. Der gesamte öffentliche Funkverkehr. 1.der gesamte Schiff-Schiff-Verkehr und 2. der Verkehr mit Luftfunkstellen.

Last updated: 14. Oktober 2004