1. Der Funkbetrieb im Funkraum, 2. der Funkverkehr beim Klarmachen der Maschine und 3. der Funkverkehr mit dem Kapitän. 1. Funkverkehr auf der Brücke, 2. Funkverkehr für Testzwecke und 3. Funkverkehr nur mit Handsprechfunkgeräten. 1. Der interne Funkverkehr an Bord ein und desselben Schiffes, 2. der Funkverkehr zwischen Schiff und Überlebensfahrzeugen sowie geschleppten Fahrzeugen (z.B. Rettungsflößen) und 3. der Funkverkehr beim Festmachen des Schiffes/Umgang mit Leinen und Ankern. 1. Funkverkehr mit der Besatzung, 2. Funkverkehr nur mit Signalflaggen und 3. Funkverkehr mit Lotsen.

Sie bezeichnet die Hauptfunkstelle für den Funkverkehr an Bord des Schiffes ELISA. Das Schiff ELISA führt Taucherarbeiten durch. Sie bezeichnet die erste Nebenfunkstelle für den Funkverkehr an Bord des Schiffes ELISA. Die Funkstelle auf der ELISA ist sendebereit.

Internationales Kartenbuch (International Charts and Signals). Internationales Signalbuch (International Code of Signals). Internationale Zusammenarbeit (International Cooperation), Internationale Kommunikation (International Communication).

Mitteilungen für Schiffsoffiziere. Mitteilungen für Seeschiffe. Mitteilungen für Seefunkstellen und Schiffsfunkstellen. Mitarbeiter des Schiffssicherheitsdienstes.

Der Digitale Selektivruf (DSC). Der Handy-Anruf mit der Rufnummer 123123. Das SMS-Verfahren über das AIS-System. Das Sprechfunkverfahren; UKW: K. 70, GW: 2177 kHz.

Die Regulierungsbehörde für Telekommunikation und Post (RegTP), Außenstelle Hamburg. Die Regulierungsbehörde für Telekommunikation und Post (RegTP), alle Außenstellen. Das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH), Hamburg. Die Seeberufsgenossenschaft (See-BG), Hamburg.

1.Hauptfunkstelle: Name des Schiffes, dem die Kennzeichnung MASTER STATION folgt, 2. Nebenfunkstelle: Name des Schiffes dem die Kennung SLAVE 1 oder SLAVE 2 usw. folgt. 1. Hauptfunkstelle: Name des Schiffes, dem das Wort CONTROL folgt, 2. Nebenfunkstelle: Name des Schiffes, dem ein einzelner Buchstabe folgt (ALFA oder BRAVO oder CHARLIE usw.). 1. Hauptfunkstelle: Name des Schiffes, dem das Wort BRIDGE folgt, 2. Nebenfunkstelle: Name des Schiffes, dem z.B. AFT STATION oder ENGINE ROOM folgt. 1. Hauptfunkstelle: Name des Schiffes, dem die Kennung MAIN STATION folgt, 2. Nebenfunkstelle: Name des Schiffes, dem die Kennung SUB STAION 1 oder SUB STATION 2 usw.folgt.

In der Schiffssicherheitsverordnung (SchSV). Im Telekommunikationsgesetz (TKG). In der Frequenzzuteilungsverordnung. Im Schiffssicherheitsvertrag (SOLAS).

Die Seefunkstelle muss zusätzlich mit einer funktionierenden Funkanlage für den Binnenschifffahrtsfunk ausgerüstet werden. Die Seefunkstelle muss zusätzlich mit einer zugelassenen Funkanlage für den Binnenschifffahrtsfunk ausgerüstet werden. Die Seefunkstelle muss mit einer extra Funkanlage für den Binnenschifffahrtsfunk ausgerüstet werden. Die Seefunkanlage muss für die Teilnahme am Binnenschifffahrtsfunk bei der Telekom angemeldet werden.

1. der Kanal 13 und 2. der Kanal 77. 1. der Kanal 16 und 2. der Kanal 70. 1. der Kanal 15 und 2. der Kanal 17. 1. der Kanal 23 und 2. der Kanal 27.

Die Aussendungen dürfen 1. 10 Sekunden nicht überschreiten, 2. müssen mit dem Wort "Test" und 3. z.B. mit dem Namen der Seefunkstelle gekennzeichnet sein. Die Aussendungen dürfen 1. 10 Sekunden nicht überschreiten, 2. müssen mit dem Wort "Check" und 3. z.B. mit dem Namen der Seefunkstelle gekennzeichnet sein. Die Aussendungen dürfen 1. 20 Sekunden nicht überschreiten, 2. müssen mit dem Wort "Test" und 3. z.B. mit dem Namen der Seefunkstelle gekennzeichnet sein. Die Aussendungen dürfen 1. 10 Sekunden nicht überschreiten, 2. müssen mit dem Wort "Test-Call" und 3. z.B. mit dem Namen der Seefunkstelle gekennzeichnet sein.

Für Sprechfunkverkehr Schiff-Schiff. Für Sprechfunkverkehr Schiff-Land. Für den Digitalen Selektivruf (Digital Selective Call [DSC]). Für den Sprechfunk-Notanruf.

1. AREA 1, 2. AREA 2, 3. AREA 3 und 4. AREA 4. 1. A1, 2. A2, 3. A3 und 4. A4. 1. SEAAREA 1, 2.SEAAREA 2, 3. SEAAREA 3 und 4. SEAAREA 4. 1. NAVAREA 1, 2. NAVAREA 2, 3. NAVAREA 3 und 4. NAVAREA 4.

Zweimal. Einmal Höchstens zweimal. Beim ersten Anruf: einmal.

MAYDAY. SOS. PAN PAN. DISTRESS.

Der Name des Kapitäns. Die Art des Notfalls. Der Schiffstyp des Schiffes in Not. Die Positionsangabe.

1. Nach Bestätigung durch eine Seenotleitstelle oder 2. nach einer Wartefrist von 3 Minuten. 1. Nach Bestätigung durch eine Revierfunkstelle oder 2. nach einer Wartefrist von 2 Minuten. 1. Nach Bestätigung durch eine Küstenfunkstelle oder 2. nach einer Wartefrist von 5 Minuten. 1. Nach Bestätigung durch eine Rettungsleitstelle oder 2. nach einer Wartefrist von 4 Minuten.

Das "Handbuch für Suche und Bergung". Der "Leitfaden für Suche und Rettung". Das "Handbuch für Suche und Rettung". Das "Merkblatt für Suche und Bergung".

1. Schwimmfähige Lampen und 2. Sende- und Empfangsgeräte. 1. Schwimmfähige Leinen mit Rettungsringen und 2. Rauchsignale. 1. Schwimmfähige Funkbaken und 2. Sende und Empfangsgeräte. 1. Schwimmfähige Getränkepakete und 2. Medikamente gegen Seekrankheit.

4 bis 6 Stunden. 15 Minuten bis 4 Stunden. 2 - 4 Minuten 15 Minuten bis 10 Stunden.

Maximal 5 sm von der tatsächlichen Position. Maximal 10 sm von der tatsächlichen Position. Maximal 50 sm von der tatsächlichen Position. Maximal 100 sm von der tatsächlichen Position.

1. Schiffsname/Rufzeichen, Seefunkstellen-Rufnummer (MMSI) oder anderes Identifikationsmerkmal, 2. Serien-Nr., 3. das Haltbarkeitsdatum der Batterie und 4. das Haltbarkeitsdatum des Wasserdruckauslösers. 1. Schiffsname/Rufzeichen, Seefunkstellen-Rufnummer (MMSI) oder anderes Identifikationsmerkmal, 2. Zulassungsdatum der EPIRB, 3. das Haltbarkeitsdatum der Sicherheitsleine und 4. das Haltbarkeitsdatum des Gehäuses. 1. Seefunkstellen-Rufnummer (MMSI), 2. Serien-Nr. des Bakenkörpers, 3. das Haltbarkeitsdatum des Reflektorbandes und 4. das Haltbarkeitsdatum des Wasserdruckauslösers. 1. Schiffsname, 2. Rufzeichen, 3. Seefunkstellen-Rufnummer (MMSI) und 4. das Haltbarkeitsdatum des Wasserdruckauslösers.

Der Kanal 16. Der Kanal 70. Der Kanal 77. Der Kanal 15.

1. eine wichtige nautische Warnnachricht oder 2. eine wichtige Wetterwarnung. 1. eine wichtige schiffsbetriebliche Warnnachricht oder 2. ein wichtiger Wetterbericht. 1. eine wichtige Warnnachricht oder 2. ein aktueller Wetterbericht. 1. eine nautische Warnung oder 2. eine Wettermeldung.

1. Schnee-Meldungen, 2. Ausfall nautischer Systeme (z.B. GPS) und 3. Wetterberichte. 1. SAR-Meldungen (z.B. Notmeldungen), 2. Nautische Warnnachrichten und 3. Meteorologische Warnungen. 1. Meldungen über Navigationssysteme, 2. Nautische Warnungen und 3. Meteorologische Warnungen. 1. SAR-Meldungen (z.B. Notmeldungen), 2. Eisberichte und 3. Wasserstandsmeldungen.

Die Rufnummer aus den deutschen Mobilfunknetzen lautet: 124 124. Die Rufnummer aus den deutschen Mobilfunknetzen lautet: 123 123. Die Rufnummer aus den deutschen Mobilfunknetzen lautet:124 123. Die Rufnummer aus den deutschen Mobilfunknetzen lautet:124 421.

In Ampere. In Volt. In Ohm. In Watt.

Gradlinig in quasi optischer Sicht. Überwiegend über die Raumwelle. Sie folgen der Erdkrümmung. Über die Boden- und Raumwelle.

1. ein Stag bzw. 2. ein Want. 1. die Reling bzw. die Zuleitung zur UKW-Antenne. 1. eine Ader des Bordnetzes bzw. 2. ein Kabelrest. alle Stahldrähte im und am Schiff.

Abkürzungen für die Annahmestellen der Seefunktelegramme an Land. Rufzeichen von Küstenfunkstellen für den öffentlichen Nachrichtenaustausch. Abrechnungskennungen / AAIC. Kennzeichnungen für Seefunktelegramme in der Richtung Schiff-Land für die Ausfertigung als "Schmuckblatt".

Last updated: 21. Oktober 2004